現代物流戰略的深度思考

 業務合作           |    2018-09-17 12:11

現代物流戰略的深度思考

劉克檢

一,前 言

市場環境下的企業發展應該從四個方面去思考:1.企業發展方向——企業愿景(企業戰略);2.企業發展速度與質量——發展節奏(企業戰役);3.企業發展的切入點——發展點(企業戰術);4.企業發展的能力——資源規模(配置水平)。

企業發展方向就是我們今天要交流的企業發展戰略。企業發展戰略首先要關注三大要素,1.行業的市場結構;2.行業的實際運行狀況;3.行業的競爭態勢。

我們改革開放經歷了近40年的波瀾壯闊,形成了全民參與改革,萬眾投入經商的宏偉浪潮。經濟從閉門發展到融入世界經濟一體化,市場從商品嚴重稀缺到商品嚴重過剩,在短短的三十于年里走完了資本主義國家幾百年的市場經濟發展路徑,經濟總量躍居世界第二。這不能不說是奇跡,不能不說是輝煌。

今天。世界經濟低迷,提升乏力,我們的經濟經過30多年的連續快速發展后,目前已進入拐點期,企業面臨轉型升級,服務面臨提優變檔。但我國市場經濟發展水平不均衡,市場經濟結構不合理,貿易保護主義和地區保護主義甚囂塵上。發達國家,發展中國家都同時面臨著新的挑戰,新的創新和新的選擇。

目前,我國社會綜合服務功能得到了極大的提高,江、海、河協同發展水平,水、鉄、工、空多式聯運的能力得到長足發展,區域功能配套服務局面已基本形成,服務經濟高速發展的基本能力已經具備。但是物流行業的低層次設計、同質化投資、低價格競爭等現象嚴重地制約了企業的轉型升級,嚴重影響了企業商品的市場競爭力,嚴重阻礙了市場經濟的正常發展秩序,造成物流成本居高不下,低價競爭愈演愈烈。

物流作為市場經濟發展中重要的社會性功能,已有原來經濟發展的助推器變成制約市場經濟發展的瓶頸,創新,轉型,升級已迫在眉睫。今天,WTO貿易保護期即將結束,世界物流巨頭對擁有13.5億人口的中國市場早就虎視眈眈。例如:美國UPS,聯邦快遞,羅賓遜,耶路等國際巨頭公司紛紛登陸中國,選擇行業切入,布局區域節點。中國物流的整體發展戰略方向何在?如何迅速擺脫目前的行業困境?如何有效徹底整治行業亂象?物流行業新的戰略如何定位?如何應對來勢兇猛的國際競爭?中國物流人應該對國家物流戰略進行廣泛調研和更深度思考了,這是一種歷史使命,也是一種民族擔當。

.?現代物流行業的結構是什么?(原因及現狀)

受傳統文化和計劃經濟體制的影響,我國很多企業仍然保留著“大而全”“小而全”的經營組織模式,從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要都是依靠企業內部的服務來完成的。從全國來看現代物流只在少數發達地區和先進企業中得到重視,即使是在經濟發達的東部地區現代物流在社會和市場上的普及率還是很低。具體結構特征表現有。

(一)中國是個農業大國,新中國建立以后,經過30于年的艱苦探索和不解努力,在國家計劃經濟的指引下,制造工業和商品經濟體系已基本健全,但體量小、不完整、不均衡、質量差;自30多年的改革開放,中國社會經濟體量、經濟質量、產品種類,市場規模都發生了巨大變化,但市場經濟的發展總沒有擺脫政府計劃和民眾現實需求。經濟發展主線嚴重偏離市場發展規律,不講行業整體戰略,不計物流運營成本、不分地域差異、無計劃的野蠻生長,自然發展。由于這種政府需求和市場需求持續旺盛,所以在中國從未形成集中或壟斷的行業消費市場——導致小。

(二)改革開放以來,中國經濟經歷了20多年的快速發展,市場全面,全域推進,促成中小企業的生長如雨后春筍,一般性產品的生產和服務能力已經超過了實際理性需求。隨著國際經濟危機的發生,國內經濟發展速度的回歸理性,新的經濟常態出現,需求關系發生了巨大變化。原物流企業的訂單均來自中小企業,數量少,品種多,訂單量不足,難以形成規?;?。中小物流企業在慘烈的市場競爭中缺乏核心競爭力,造成物流業務訂單穩定性差;由于市場供需關系發生了變化,造成供大于求,所以不少物流企業之間低價競爭慘烈。行業誠信體系嚴重缺失——導致亂。

(三)我國物流貨運市場需求龐大,水,鐵,公物流服務領域除鐵路國家控制外,水,公都有大量的企業進入,盲目投資,盲目擴張,行業集中度低,造成物流功能嚴重過剩,形成大量設備閑置和車船空載現象。物流市場份額中80%是由公路完成的。市場規模大幾萬億,其中僅零擔約占25%—30%。2013年統計市場規模3萬億,零擔9000億,占25%左右,其中三通一達占1000億,德邦網絡占200億,其他均由眾多中小專線公司把握,80%的企業以低價謀生,用于生產資料的物流分布更散,品種更雜,規模更小,碎片化更為嚴重,整體社會物流行業集中度嚴重偏低——導致散。

(四)中國陸路物流公司約有700余萬家,貨運車輛超1600萬輛,車輛空駛及閑置率大于50%(這里沒有計算裝卸等工作效率)。江,海,河等水運工具同樣存在著這種情況。造成大量物流載體閑置,大量物流園區投入產出嚴重失衡,損失更是難以統計,社會資源造成嚴重浪費。不少從業者只求生存不講誠信,不負責任,沒有服務——導致差。

自一九七八年在中國興起物流熱至今一直沒有改變“小,亂,散,差”的特點。

三.現代物流行業的運行狀況

現代物流市場的現狀令人擔憂,整體發展極不平衡,頂層設計和行業戰略規劃和市場發展吻合度不夠,許多物流公司面臨倒閉或改玄更章的局面,于是企業各自為戰,紛紛出臺企業發展戰略,追隨地方政府的物流發展規劃,盲目擴大硬件投資和不切實際的軟件投資,所造成的社會財產損失更大。具體特征:

(一)行業各自為戰

全國各地區,各行業,不論快遞、干線、冷鏈、甩掛、配送、危險品、倉儲;不論水、鐵、公、空都是從自身企業的發展需求出發,制定符合自己的規則,標準,很難有與兄弟企業合作融合的空間,更缺乏行業融合發展的意識。例如,具不完全統計,“互聯網+”概念一出來2014年中國就誕生了200余家貨運APP。另外企業在小型互聯網,物流專業軟件的購置更是盲目無序,大量浪費閑置,企業各自為戰,劃地為牢。給社會資源合理配置,行業整合形成了巨大障礙。

(二)企業沒有戰略

(三)無大局觀、無包容心

物流是一個社會屬性和行業屬性疊加的行業,需要大范圍布局,跨區域合作,跨行業鏈接,跨地域對流。不合作寸步難行,要合作就要雙贏,要雙贏就要有一個共贏的模式,無大局無包容的商業模式難以落地,物流的社會價值就難以發揮。但大戰略,大規劃,大融合就要有高度,就要有格局,就要有歷史使命,就要有民族擔當。

(四)不創新、不研究、不探索

不在物流細節上下功夫,不在供應鏈需求環節上動腦筋,不從行業全局高度上看問題,不從合作方獲利角度去思考,不在實現雙贏,多贏的商業模式上去探索,不在所在社會綜合功能服務方面去研究。不結合中國實際國情,一度追求高、大、上;白、富、美;一度把國外的一些理念搬到國內進行忽悠,把所謂先進的商業模式拿到國內進行路演,圈錢圈資源。有些地方政府愛聽匯報,看規劃、觀政績、不按市場經濟規律辦事,不珍惜社會資源,盲目向一些企業發放政府護持資金,造成物流行業市場混亂,投機鉆營盛行,結果爛尾工程,爛尾物流園區比比皆是,令人痛心棘手。

究其結果:社會資源嚴重浪費。。。。。。

四.如何探索現代物流的創新發展之路?

首先要明確的是:物流不僅具有行業屬性還具備社會屬性,物流的存在是依附于產品主體和社會需求的配套服務功能。所以,應該從物流行業角度,從國家戰略角度,從市場規律角度,總之,從中國物流戰略角度、深度思考,尋找社會物流體系的關鍵節點(陸路運輸和倉儲)切入,利用新的符合中國市場特點的商業模式,規劃好物流行業三大戰略結構:企業文化結構;主體產品系統平臺結構;市場功能生態結構。嘗試資本、信息、供應鏈三大工具的融合應用效果。發揮試點地區優勢:做精、做細、做標準,然后推而廣之??傊獜膽鹇缘母叨?,從系統的角度思考和探索。要有為天地立心,為生民立命,為往圣續絕學,為萬物開太平之信念。

行業必須立規矩,企業使命就是第一條硬規矩,企業必須無條件執行,否則清理出行業。

馬克思說:“作為確定的人,現實的人,你就有規定,就有使命,就有任務,至于你是否同意這一點那是無所謂的,這個任務是由于你的需要及其于存在世界的聯系而產的?!?/span>

使命是客觀存在的,不為人的意志為轉移的,不論你是否愿意接受,不論你是否意識到是否感知到它的存在,這種使命伴隨人出生而降臨到每個人身上。

使命感:即人對一個時代,一個社會,社會和國家賦予的使命的一種感知和認同。 使命感:是企業前進的永恒動力,使命感讓社會和企業獲得雙贏。 使命感:是企業內在的永恒的核心動力,一個企業的使命感越強烈那么企業的發展希望也就越強烈。

使命感和責任感是企業文化的精髓,是企業的核心競爭力,企業如果沒有一個融合社會使命感的戰略,那必將是短命的。

“百年老店”的傳承,世界500強企業的誕生都離不開社會使命感,離不開企業的文化,企業的DNA,當下中國的物流行業更應該如此。

(二)系統運營平臺的思考和探索

主體產品:是物流服務的對象;系統:是服務功能融合的規模;平臺:是整合服務功能融合效果。其目的是打造長期穩定,可持續發展的企業核心競爭力。世界第一次工業革命蒸汽機的發明產生了工廠,第二次工業革命電的發明產生了公司;今天互聯網的出現應運而生的就應該是系統平臺結構。

當今中國已融入世界經濟一體之中,更大范圍,更加慘烈的競爭已經到了,以美國為首的西方發達國家為了抑制中國的崛起,發起了所謂的泛太平洋地區貿易投資協定即TPP,其目的就是維護西方國家固有的利益,限制中國產品走向世界。從長遠來看這不是壞事,他可以使我們早日清醒。

例如:卡車全生命周期運營系統平臺探索

我們的供應鏈離不開物流,而物流大體系的建立又離不開物流載體—卡車·倉儲,如何讓物流效率最高、速度最快、質量最好、成本最低、服務最優?卡車從采購,使用,維修,管理,信息服務等一條龍規劃系統運作是控制物流成本,提高物流服務水平,形成全域規模覆蓋的關鍵所在。所以,物流運具的全生命周期的研究和探索十分重要。

1.卡車全生命周期系統建立的關鍵是:低成本(購、經營,修理、信息服務、金融服務、功能整合服務等)。

2.卡車全生命周期系統建立的基礎是:規模(銷售規模、布局規模、區域節點規模、服務規模等)。

3.卡車全生命周期系統建立的核心是:服務(全面、精準、周到,一條龍服務)。

4.卡車全生命周期系統建立的價值是:形成市場全域、系統統一的網絡服務平臺,形成長期依存的利益共同體。

(三)系統運營平臺生態圈的思考和探索

物流的社會屬性十分明顯,特別在中國,疆域大、人口眾、需求旺、分布廣、協調難度之大可想而知。而區域物流生態主體是企業和政府,企業做好行業功能服務,政府做好法律,法規,工商,稅務,安全等服務。打造好系統生態企業要自律,政府也要自律,而且應該納入行業閉環依法管理。任何部門都不可置身于法外。經營好物流運營的社會環境就是物流運營生態圈。

1.打造物流系統生態圈的關鍵是:區域市場需求價值分析和提煉。有無需求,需求規模多大。(充分體現區域企業、行業、社會的整合需求)

2.打造物流系統生態圈的基礎是:服務配套功能的集聚度和功能間的融合度。(工商,稅務,金融,治安,醫療,政策,政府服務,倉儲,信息,維修,保險,集配,吃、住、行等)

3.打造物流系統生態圈的核心是:行業使命、民族擔當以及打造物流系統生態圈意識的高度認同感:行業服務運營標準的高度統一,便于向全域復制,推廣。(市場吸附力才能形成)

4.打造物流系統生態圈的價值是:造福社會,可持續發展、可復制模式、可推廣運營、可提升等級,完成物流行業轉型升級的歷史使命。

五.我們如何能夠做到!

我們很幸運,我們處在世界經濟轉型的大潮來臨之際;我們處在互聯網技術日趨成熟、民眾廣泛接受的高潮來臨之際;我們處在大眾創業、萬眾創新的社會環境中。充分利用好資本、互聯網、供應鏈三大工具,融合疊加使用這組工具,打造適合中國國情,適合中國經濟發展方式的大系統、大平臺、大數據。

(一)植入資本運作工具

企業的發展壯大離不開資本的支持,特別是大系統,大平臺,大數據的建設更是如此,資本工具運用的好,可以充分滿足物流企業發展的要求。在行業不同發展階段,讓資本運作平臺和物流產業平臺有效對接,彼此互動,相互作用,會產生驚人的效果,是實施三大工程融資的唯一且最有效的方法。

1. 股 權:眾多合作方采取股份制,其股權結構可分為:

(1),發起合作人股權,核心人員組成,必須是具有高度使命感的人,發起人股權最終將占總股本中很少很少的一部分,其份額是隨著產業規模的擴大而逐漸向外釋放。

(2),開發運營團隊協議股權,這是物流產業發展最核心的主力團隊,他們將會占整體股權的大頭,主要成員是:軟件團隊,管理團隊,功能團隊,各地區物流園園主等。這一部分是物流行業發展的主體,決定模式發展的速度和成敗。協議股權的作用是激勵,對中途退出和能力不足的管理者,對三次年度考核不合格者均按合作之初約定,以當初進入時的股權價格支付離場。目的是保持整體團隊旺盛的工作激情和競爭能力。

(3),社會性融資釋放股權 。按不同發展階段以企業預期收益標準溢價釋放股權,擴大企業資金規模和社會影響力。

2.債 券:依據各地模式發展情況,以及發展速度可申報發行地方企業債券,服務我們所在地物流企業的發展。

上 市:在國內、香港或美國的主板、IPO 主體上市或各項目各園區分拆上市。

上市后“可實現債轉股”。產業持續發展,規模持續擴大,業績持續攀高,資本市場利好消息將連續不斷,融資效應將會持續看好。這樣才能通過股份方式聯合全國各地物流人高度集聚在同一個大平臺上,同心協力服務社會。

(二)打造現代物流綜合系統信息平臺

互聯網時代首先要有互聯網思維,應杜絕人云亦云,一窩蜂?;ヂ摼W只是一種全新的現代化工具,不是萬能鑰匙,不是市場上的搖錢樹。用好這一工具,就應該以物流行業實際功能需求,以物流行業發展的不同階段,以物流行業實際規模制定信息平臺總體戰略方案。

1, 制定“立體多層網絡節點式”框架結構方案。結合數據分層交叉的特點應考慮到數據安全、數據容量、云數據池、以及信息功能需求。

,2,分模塊、分行業、分階段、分部門開發(金融、信息、功能、管理等)

3,選有代表性區域進行整合試點:

(1)經過調研、設計、試運行、調整、鞏固等幾個階段后向區 域推廣,復制最終形成行業規模;

(2)同時完成各項服務功能標準的研究制定,并上報國家標準委審批,作為行業標準;

(3)完成商業模式的試運行,總結試點過程,完善細節標準,形成完整商業模式材料;

(4)規劃、設計,制定符合上市公司所需要的一切資料流程進行試點運行;

(5)集中統籌開發戰略:合作、協同、整合社會資源(核心團隊是自己的)

(三)創新完善供應鏈產業系統平臺

1.分析中國物流現狀,結合國際國內經濟發展走勢,通過科學合理的物流節點布局,利用供應鏈手段優化傳統物流環節;

2.整合原有物流園區,利用區域綜合功能系統,提供城市公共需求服務。如零單、快遞、倉儲、干線、配送等;

3.建立健全區域物流專業功能系統,如冷鏈、甩掛、危險品等;

4.結合物流功能和物流管理,完善中國整體行業標準的制定和報批工作。

原則:充分調研走訪,積極探討碰撞,立足大戰略視野,深度思考,周密組織以點帶面。用標準化、集約化推進復制速度,整合社會資源,聯手政府資源。

(四)系統平臺試點方案日趨成熟。

1.我們選擇中國經濟最發達,最具市場活力的長三角地區;利用昆山所處核心區域;利用昆山傳統倉儲園區;利用周邊巨大的消費市場;利用西域獨特產品資源;利用各種現代工具,精準高效服務區域高端小眾群體,打造《西域特產集聚服務園區》三維,立體,多元的復合式系統平臺樣板。

2.我們通過對稀缺產品產地生態的規范要求,通過園區系統平臺運營功能的融合釋放;通過消費區域高端群體梳理和需求分析,形成產品上下游的高效無縫連接。

3.用產銀結合的方式運營系統平臺

設計科學合理的股權結構,分階段進行股本募集和釋放,規劃公司上市時間路線圖,掌控資產與資本互動節奏,完成運行流程工藝的標準化編撰和模式總結工作,完成產銀平臺高效運作的實際案例。

我們的目的是:實現物流大系統、大平臺、大數據的宏偉目標!

天地轉,光陰迫,一萬年太久,只爭朝夕!


作者劉克檢:

中國交協北京物流研究院高級研究員;

中國物流學會特約研究院;

南京大學商學院MBA碩士研究生專業導師;

江蘇大地供應鏈管理有限公司總經理。