同城貨運“熱旋風暴”后的布局之道

 行業動態             |    2018-09-26 14:25

  新零售業態的爆發,消費者個性化需求的提升,末端配送也在不斷打破最后一公里的極限。城市貨運做為承擔運輸功能的“毛細血管”,規模也隨即擴大、效率提升,將新鮮的“血液”輸送到城市的各個角落,完善城市的“微循環”。
  同城貨運作為近年來興起的一個有別于傳統物流的行業,已經逐漸步入公眾的視野當中,運用“大數據+互聯網+物流”高效的運作,將整個行業的運輸成本降至冰點,各大同城貨運平臺水漲船高,尤其是58速運更名后的快狗打車和貨拉拉,已經成為這個行業的唯二沉淀,同時還有藍犀牛、云鳥、駒馬物流等爭相競逐,不過也有面向B端、C端的區別。
  本文主要以快狗打車、貨拉拉、云鳥這三個同城配送平臺為例,探討各個平臺運作模式。

“快狗打車”發力C端,短途貨運

不應停留在“個體戶”時代

  如今的城市出行過程中,不管是消費者還是貨運平臺都還面臨著許多急需解決的痛點。消費者的個性化需求得不到滿足、車貨信息匹配不平衡、打車難黑貴、貨物遭損或被拒、無人幫運等一系列問題都待解決。

  而58速運從2014年開始涉入短途貨運行業,并在2017年與東南亞同城貨運及物流平臺快狗(GOGOVAN)達成合作,為企業和個人用戶提供配送、實時貨配送及搬家業務。此次的合作也主要是因為GOGOVAN已經占據了中國內地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等東南亞地區。通過這次的合并,來補足自身存在的短板,拓展海外市場。
  2018年8月27日,58速運面對貨運行業在城市當中的痛點提出了新的戰略目標,將其更名為快狗打車,以搬家、貨運為切入點,實現基于用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O領域全閉環貨運服務流程。并利用其LBS技術實現精準的位置定位服務,貨主在APP上直接發布貨物運輸需求,系統自動進行就近派單,附近的貨運司機再通過“快狗打車”司機端收到訂單通知后進行在線搶單。
  不同于以往的“速運”、“搬家”、“拉貨”等名詞,此次更名后綴為“打車”。而“打車”主要是重新顛覆企業以往的定位,用貨運“打車”解決城市貨物出行的痛點,通過直觀呈現企業價值來占領C端用戶心智,區別于拉人“打車”,重新定位用戶心中“打車”的傳統概念,為拉貨“打車”開創一個全新的貨運模式。
  貨物的運輸范圍也從以往的主要服務于貨運拓展到“有求必應”的業務范圍,主要服務于消費者建材運送、電器家具運輸、展覽物資運送、寵物出游、大中件物品運送等在內的所有帶貨出門的需求,解決“貨運出行”難題。
  不同于以往的貨運平臺專注于B端或C端,此次的創新主要在于運營模式上的創新,從滿足B端貨品配送的同時,也兼顧了C端用戶市場的需求。運用“B端+C端”服務拓展業務平臺,提供多元化和個性化需求,提高市場競爭壁壘,運用“一站式”綜合性貨運打車服務提升用戶體驗。

貨拉拉精耕細作于“互聯網+同城貨運”

  隨著信息網絡技術在物流行業的廣泛運用,依托智能化信息管理技術的同城B2B配送平臺逐漸取代了傳統的同城配送方式,成為新興的物流配送平臺。其高效的運作方式也使得同城物流配送行業呈現出蓬勃發展的新態勢。

  就整個同城物流服務而言,同城貨運是個細分領域。而貨拉拉就在今年的4月中旬便發布了2018年度新戰略,宣布將精細化運營和拓展企業級服務作為下一步的戰略重點。
  貨拉拉運用“互聯網+大數據”從事O2O同城、即時、整車貨運等業務被稱之為貨運版的“滴滴打車”,P2P共享經濟模式下的貨運物流O2O平臺,整合社會運力資源,把嘀嘀打車的模式運用到貨運物流領域,一邊是貨車司機,借助平臺迅速對接客戶需求,提升貨車利用效率,進而獲得豐厚的收入回報;一邊是運貨需求的客戶,通過平臺,可以快速匹配附近的貨車資源,并以低價獲得優質的貨運服務。
  并在今年4月,憑借著在海外市場業務運作的經驗,貨拉拉推出企業版,提供系統化用車管理,配備專屬企業版客服和車隊,滿足小B端用戶的貨運需求,打開在國內的企業級市場。
  同時貨拉拉也在不斷整合上下游資源,試圖通過伙伴的資源不斷完善自身的業務鏈條。就在2018年9月20日,華晨雷諾與貨拉拉達成戰略合作,共同開拓城市智慧物流市場。華晨雷諾為貨拉拉提供物流車輛,整合物流“上下游業務鏈”,以貨運產品為載體,依托互聯網+大數據+人工智能等領先的技術,搭建一個多元化的城市物流平臺,為同城配送解決最后一公里的難題。
  總的來看,從B端入手,對市場的貨源進行有效整合,調動產業生態;從C端用戶體驗來看,“供大于求”,散車司機缺少貨源;司機搶單模式中司機會員等級制度決定接單數量,為其他散貨車主提升了難度;平臺缺乏信任,車貨匹配信息不平衡等等現象存在,為貨拉拉帶來了不好的用戶體驗。
  北愛爾蘭公開賽物流協會的數據統計顯示,去年城配市場運費收入有1.2萬億元,共有1000萬社會車輛的運力。在這無限潛力的市場中,運貨是核心,體驗是重心,服務是中心,提升用戶規模和活躍度,做好服務類產品的橫向擴張,同時在垂直領域精耕細作、打造多個堡壘的生態組合拳,或許才是貨拉拉應該所做出的努力。

云鳥:依靠技術創造新優勢

  物流是個萬億級市場,隨著大數據、人工智能、區塊鏈等技術的發展,各行各業開始進軍物流領域,所以物流既是O2O風口,也是“互聯網+物流”風口。

  云鳥配送成立于2014年9月,主打同城快速配送服務,通過在互聯網平臺上競價招標的方式,幫助貨主企業匹配社會運力車輛,將企業用戶與閑散的貨車資源進行有效配置。為B2B、O2O、連鎖商業、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運等企業客戶提供附近區域及同城配送業務。
  在提升城配效率方法上,云鳥CEO韓毅認為有三點:
  一是,提升城市內車輛使用效率。在貨量足夠的前提下,云端調度可以提升部分效率;二是,利用城市內排線技術。用更少的車承接更多的貨物運輸,規劃合理的配送順序及裝載率;三是,降低隱形的溝通和傳遞成本。物流運輸過程中的溝通成本高,大概需要4-5層級,決策層級多導致不能第一時間解決問題,但可以依靠系統解決,打破溝通障礙。
  今年6月14日,云鳥科技發布了“梧桐計劃”和“雷鳥計劃”,以新能源物流車及車后服務為抓手,共筑綠色城配新生態。
  “梧桐計劃”是以城市配送為場景,以服務司機為核心,以車聯網技術和大數據處理平臺為保障,聯合主機廠商、保險、金融機構、等周邊優質供應鏈企業,共同建立開放的車輛服務生態系統?!袄坐B計劃”,用新能源物流車組建穩定高效的新能源運力池,車輛設置車聯網設備。預計2019年達到20000輛。并為司機提供整車購買、租賃、車后、金融、保險、二手車交易的全周期服務。
  云鳥也在與不同領域的行業達成戰略合作,從倉儲配送、供應鏈能力、同城配送等方面提升自身實力。2015年到2016年,分別與日日順物流、中倉網、進貨寶、壹米滴答、宅急送、云滿滿等企業深度合作,將區域配送、倉儲業務等打入城市各個角落,深入市場內部。
  在技術層面的投入,算是云鳥的一個優勢,利用大數據+技術+流量,將場景體驗+物流+供應鏈融為一體,并在管控供應鏈過程中提供支付+金融+保險等交易全流程,打造新商業生態圈,縮短與用戶之間的距離,提升物流運營過程中的增值服務。
  風口已起,何去何從?
  風口已起,但是“蛋糕”有限。隨著“新零售”概念的崛起,“最后一公里”帶動即時配、同城配的發展,快狗打車、貨拉拉、云鳥等不僅面臨著同行的競爭,來自巨頭的壓力亦不可忽視。目前,順豐、三通一達、京東、蘇寧等企業或多或少的都涉及到了同城貨運領域。
  總而言之,同城貨運市場需要更加精細化的運作,優化平臺業務、提高運營效率、提升客戶體驗才是同城貨運平臺應該更加努力的方向。

來源

億歐